La participación de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en los Estados Unidos aumentó en el segundo trimestre de 2024 (2T24) después de una ligera disminución en el 1Q24. Las ventas combinadas en EE. UU. de vehículos híbridos, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería (BEV) aumentaron del 17.8 % de las ventas totales de vehículos ligeros nuevos (LDV) en el primer trimestre 24 al 18.7 % en el segundo trimestre 24, según estimaciones de Wards Intelligence.
De acuerdo con un análisis de la Administración de Información Energética (EIA, por sus siglas en inglés), este ligero aumento en la cuota de mercado de vehículos eléctricos e híbridos fue impulsado principalmente por las ventas de vehículos híbridos eléctricos (HEV), que aumentaron un 30.7 % año tras año. Las ventas híbridas representaron el 8.6 % del mercado total de servicio ligero en el primer trimestre de 24 y aumentaron al 9.6 % en el segundo trimestre de 24. Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables aumentaron ligeramente del 1.7 % al 2.0 % del mercado total de servicios ligeros año tras año. Después de un crecimiento más lento en el primer trimestre en comparación con el año anterior, en el segundo trimestre de 24, las ventas de BEV representaron el 7.1 % de los EE. UU. Mercado LDV, una acción similar al 2T23.
Los vehículos eléctricos de lujo siguieron vendiéndose bien, representando el 32.8 % del total de ventas de lujo en el segundo trimestre de 24. Las ventas de vehículos de lujo en EE. UU. representaron el 16.6 % del mercado total de servicios ligeros en el segundo trimestre 24, mientras que los vehículos de lujo representaron el 73.8 % de las ventas totales de baterías eléctricas, el 8.3 % de las ventas híbridas y el 29.2 % de las ventas híbridas enchufables.
El precio medio de transacción de los BEV en los Estados Unidos, sin incluir ningún incentivo del gobierno, disminuyó de 57,405 dólares en enero de 2024 a 56,371 dólares en junio de 2024, según los datos de Cox Automotive. Los precios de las transacciones de BEV fueron un 21.1 % más altos que el precio promedio general de la transacción de vehículos ligeros en enero de 2024 y un 15.9 % más altos en junio de 2024.
Aunque Tesla sigue siendo el fabricante líder en el mercado de vehículos eléctricos, ya no tiene la participación mayoritaria en las ventas de vehículos eléctricos. La cuota de mercado de Tesla representó el 48.9 % del mercado total de vehículos eléctricos en el segundo trimestre, disminuyendo a menos del 50 % de los vehículos ligeros vendidos por primera vez desde el cuarto trimestre de 2017. Las ventas se han desplazado a fabricantes heredados como Ford, Chevrolet, Hyundai y Kia. Ford representó el 8.0 % de las ventas en el mercado de vehículos eléctricos en el segundo trimestre 24, la segunda participación más grande, impulsada por las ventas del Mustang Mach-E y el F-150 Lightning. Las ventas de Chevrolet cambiaron a sus recién introducidos modelos eléctricos Blazer, Silverado y Equinox tras la decisión del fabricante de dejar de producir el Bolt, una decisión que disminuyó las ventas generales en el primer trimestre de 24.
Los fabricantes de BEV están produciendo vehículos tanto a nivel nacional como a nivel mundial. Según las estimaciones de Wards Intelligence, el 74.4 % de los vehículos eléctricos vendidos en los Estados Unidos se fabricaron en América del Norte en el segundo trimestre de 24, en comparación con el 78.7 % en el segundo trimestre de 23. Una comparación interanual muestra que la proporción total de vehículos eléctricos vendidos en los Estados Unidos y fabricados en Corea del Sur aumentó del 8,0 % en el segundo trimestre 23 al 12.2 % en el segundo trimestre 24, mientras que la proporción de vehículos eléctricos fabricados en Japón aumentó del 2.4 % al 7.2 %.
Para calificar para los créditos fiscales de vehículos limpios en la Ley de Reducción de la Inflación, los fabricantes deben cumplir con los requisitos de contenido nacional para el montaje final, los componentes de la batería y los insumos minerales críticos que se extienden más allá de la simple fabricación en América del Norte. Por lo tanto, no todos los vehículos clasificados como fabricados en América del Norte califican para este crédito.
