En marzo de 2026, las tarifas de los buques petroleros de gran tamaño (VLCC) que partían de Oriente Medio hacia Asia fueron las más altas desde al menos noviembre de 2005, fecha en que se comenzaron a registrar los datos. El aumento de precios se produjo tras el cierre del estrecho de Ormuz por parte de Irán el 2 de marzo, revela un análisis de la Administración de Información Energética (EIA, por sus siglas en inglés).
El estrecho de Ormuz es un punto estratégico clave que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo. El riesgo físico de ataques a los buques que intentan atravesar el estrecho de Ormuz, así como el elevado coste de los seguros contra riesgos de guerra, impulsaron las tarifas de los buques petroleros de crudo desde el Golfo Pérsico a todos los destinos a niveles récord.
El alto riesgo y el cierre efectivo del estrecho han provocado una acumulación de buques confinados en el golfo Pérsico que ya habían cargado crudo procedente de diversos países del Golfo. Esta acumulación de buques reduce la disponibilidad de capacidad global de transporte marítimo de crudo, lo que incrementa las tarifas.
Las tarifas de los buques petroleros procedentes de América, especialmente de la costa del Golfo de Estados Unidos, también alcanzaron máximos históricos debido a la alta demanda de crudo y a la menor disponibilidad de buques para el transporte.
Las tarifas de los buques cisterna para productos refinados (utilizados para el transporte de derivados del petróleo) y de los buques para el transporte de gas natural también aumentaron. El 17 de marzo, el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos emitió una exención temporal para el cumplimiento de la Ley Jones, lo que podría contribuir a cambios adicionales en el transporte marítimo mundial y en la disponibilidad de buques petroleros.
