De acuerdo con el Annual Energy Outlook 2023 (AEO2023), se proyecta que los vehículos eléctricos (EV), incluidos los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), representarán entre el 13 % y el 29 % de las ventas de vehículos ligeros nuevos en los Estados Unidos en 2050 y entre el 11 % y el 26 % de las existencias de vehículos ligeros en carretera. Las disminuciones en los costos de los componentes de EV, junto con las políticas federales y estatales que brindan incentivos para la compra de EV o requieren ventas mínimas, impulsan el crecimiento de las ventas de EV en nuestra proyección modelo.
En el AEO2023 de la Administración de Información de Energía (AIE, por sus siglas en inglés), se exploran las tendencias energéticas a largo plazo en los Estados Unidos y se presenta una perspectiva para los mercados energéticos hasta 2050. Se usan diferentes escenarios, llamados casos, para comprender cómo las distintas suposiciones afectan las tendencias energéticas. El caso de referencia AEO2023, que sirve como caso de referencia o punto de referencia, refleja las leyes y regulaciones adoptadas hasta mediados de noviembre de 2022, incluida la Ley de Reducción de la Inflación (IRA).
La AIE proyecta reducciones de costos para la fabricación de baterías EV utilizando tasas de aprendizaje basadas en la relación histórica entre la producción acumulada y el precio. En el escenario se supone que los costos de los materiales de las baterías, que consisten principalmente en minerales críticos, se mantendrán constantes hasta el 2050. El costo de fabricación proyectado disminuye, tanto aumenta el rango de conducción como reduce los precios de compra de vehículos eléctricos hasta el 2050. Porcentaje por debajo de lo que eran en 2022, estableciéndose en un precio minorista equivalente a entre $ 105 por kilovatio hora (kWh) y $ 118/kWh en 2050. La mayor parte de esta disminución de costos ocurre antes de 2040 cuando la producción de baterías crece más rápidamente. Los costos no relacionados con las baterías, como los motores eléctricos, la electrónica de potencia y el cableado, continúan disminuyendo hasta 2050.
La decisión de comprar un EV puede verse afectada por muchas consideraciones, y el precio de compra es una de las más importantes. El modelo divide el mercado de vehículos de pasajeros livianos en 16 clases de tamaño (ocho automóviles y ocho camiones livianos) y estima los precios promedio de compra de vehículos eléctricos para cada uno. La proyección es que los precios de compra de EV seguirán disminuyendo y que la mayoría de los EV con menos de 150 millas de autonomía podrían alcanzar la paridad de precio de compra con los vehículos convencionales a gasolina para 2029. Los EV con entre 151 millas y 250 millas de autonomía alcanzan el precio paridad en la mayoría de las clases de tamaño de automóvil para 2038, mientras que entre las camionetas livianas, solo las clases de tamaño de furgoneta pequeña y vehículo utilitario cruzado pequeño (CUV) alcanzan la paridad de costos. Los vehículos eléctricos con más de 250 millas de alcance no alcanzan la paridad de precios en ninguna clase de tamaño, pero se acercan a ella en la década de 2040; todas las clases de tamaño de automóvil están dentro del 3 % del precio de compra del vehículo de gasolina respectivo, y la mayoría de las clases de tamaño de camiones livianos están dentro del 5 %. Los compradores iniciales de vehículos eléctricos han demostrado su disposición a pagar por vehículos eléctricos de largo alcance, pero sigue siendo incierto si este comportamiento será demostrado por la mayoría de los nuevos compradores de vehículos ligeros.
En las perspectivas se supone que los estándares corporativos promedio de economía de combustible actualmente promulgados, que se aplican a los modelos de los años 2023–26, dan como resultado mejoras tecnológicas y una mayor adopción de EV debido a la disminución de costos y créditos de economía de combustible favorables. Este cambio ocurre en paralelo con los continuos aumentos en la economía de combustible para los vehículos convencionales a gasolina. El modelo también garantiza que se cumplan los requisitos mínimos de venta de vehículos eléctricos exigibles legalmente por el estado. Por ejemplo, la regla Advanced Clean Cars de California (modificada por última vez en 2016) ha sido adoptada por 15 estados adicionales a través de la Sección 177 de la Ley de Aire Limpio. En el cálculo se ajustan los precios de compra de EV para tener en cuenta el Crédito de vehículos limpios implementado en la IRA, utilizando los gastos previstos oficiales del gobierno de EE. UU. para estimar la cantidad de EV que serán elegibles durante la vigencia de la regulación.
Hay incertidumbres significativas inherentes a la proyección de la tasa a la que los vehículos eléctricos se volverán más comunes en el mercado de vehículos ligeros. Algunas variables importantes incluyen:
- Políticas futuras, incluidas las regulaciones de emisiones y economía de combustible, así como los mandatos de venta de vehículos o las prohibiciones de motores de combustión.
- Avances tecnológicos disruptivos
- Disponibilidad y acceso a la infraestructura de reabastecimiento de combustible
- Actitudes y comportamiento del consumidor
- Cadenas de suministro de minerales críticos
Dado el interés inherente en los vehículos eléctricos y el papel que podría desempeñar la electrificación de vehículos para cumplir con las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero, se esperamos que la dinámica del mercado a corto y mediano plazo, aunque incierta en este momento, sea fundamental para la tasa de adopción de vehículos eléctricos
