El derecho a respirar aire puro es uno de los elementos del derecho a un medio ambiente saludable y sostenible.
La mala calidad del aire tiene implicaciones en varios derechos humanos, como lo son el derecho a la vida, a la salud, a un nivel de vida adecuado y a un medio ambiente sano.
En los últimos días, se ha presentado en la zona metropolitana del Valle de México, contingencias ambientales, y esto ha originado que se tomen ciertas medidas para que la población pueda realizar sus actividades, pero con restricciones.
Actualmente, existen dos fases que son consideradas para establecer los límites que puede y deberá tener la población ante una contingencia.
Fase Uno: El objetivo es el disminuir la exposición de la población al aire contaminado y el riesgo de afectación a su salud; así como para reducir la generación de contaminantes y la probabilidad de volver a alcanzar altas concentraciones de ozono.
Fase Dos: Significa que la calidad del aire es extremadamente mala. Esto llevaría a la suspensión de actividades escolares, oficinas y recreativas; y se añadiría a las medidas que se tomaron en la primera etapa, y paralizando a toda actividad.
Por lo regular todo esto está asociado en la fase uno en su declaración, cuando hay una presencia alta de ozono y particular PM2.5. De acuerdo con estadísticas de calidad de aire se ha aplicado alrededor de 28 ocasiones desde el 2016[1].
El Ozono, las principales fuentes de emisión de este por lo general son vehículos que utilizan combustibles fósiles, fugas de gas LP y gas natural, las industrias y las estaciones de gasolina. Las partículas PM2.5 provienen de los gases de automóviles, fábricas, incendios, combustibles y polvo. Esto pueden ser capaces de llegar a los alveolos (sacos de aire y la parte de los pulmones donde se realiza el intercambio de oxígeno) pulmonares.
Cuando se activa la fase I, la primera acción efectuada en la Zona Metropolitana es dejar de usar los vehículos que queman gasolina. Esto se logra por medio de nuevas indicaciones en el programa Hoy No Circula en el tiempo que dure esta fase. El primer paso, el no permitir la circulación a un número de carros con cierta terminación en las placas, la restricción a unidades de reparto de gas LP, colocar horarios de movilidad durante el día al transporte de carga local o federal; y a ciertos vehículos de transporte público (principalmente a Taxis).
Pero todo esto que observamos está fundamentado en dejar de efectuar la combustión por la quema de combustibles fósiles en automotores. Este derivado que, en el Valle de México, no existe una combustión completa, al no tener la cantidad de oxígeno en el aire necesario para poder llegar a una completa. Esto agravia a la calidad del aire. Ahí la necesidad de parar a un número de vehículos durante una contingencia.
Actualmente, la tecnología ha ayudado a la combustión en los motores; al tener convertidores catalíticos, una reducción en el volumen de consumo de litros por kilómetro recorridos, mejora en el diseño de los vehículos al reducir el peso, y la mejora en la dispersión del combustible dentro del motor para mejorar el rendimiento; entre otros avances. Pero hoy el mundo está debiendo al planeta en un punto fundamental y que es en el inicio de todo problema de contingencia ambiental, y que son los combustibles que se usan para mover al árbol de levas para tener torsión en los ejes y poder desplazar al vehículo.
En México, sobre todo en zonas metropolitanas, en los últimos años hemos detectado un incremento de contaminantes, y esto deriva ante una mala combustión, al no tener en el aire presente el oxígeno necesario para alcanzarla. Los avances que se han tenido en las últimas décadas, es y seguirá siendo la utilización de aditivos oxigenantes, y los cuales proporcionan una cantidad adicional de oxígeno que ayuda para poder tener una quema de combustible completa en cada momento que hay una reacción dentro de la cámara de combustión.
Los principales utilizados en México con la gasolina, está el MTBE (Metil Tert-Butil Eter) y el etanol, los cuales dentro de la NOM-016- CRE-2016, indica ciertos porcentajes de utilización cada uno de ellos.
En México importamos gasolinas de nuestro socio comercial de EUA, y que en su mayoría esta con un 10% de Etanol para su venta a distribuidores o realizan el mezclado en las estaciones de servicio para su venta al público. Este verano y ante el incremento de los precios de ésta, el presidente de este país autorizó el aumento del 10 a 15% del aditivo, cuyo objetivo es reducir el precio entre un 10 a 20 centavos por galón (0.50 a 1 peso por litro)[2].
Ante un precio de barril que se mantendrá los próximos 18 meses por arriba de los 80 dólares, tomando como referencia al WTI. Una acción similar en México podría ayudar a bajar a el precio, y la única forma es regresar a la opción de tener el 10% de etanol, si importamos gasolina, nos ahorraríamos dinero al no tener que realizar el mezclado al porcentaje que hoy día tenemos de no más del 5.8%.
Esto además ayudaría, a aumentar a una mejor combustión en los motores; al tener un aditivo que promocione más oxígeno. Teniendo como una consecuencia directa la disminución del número de contingencias ambientales en la zona metropolitana, y con esto no parar a actividades de esta gran urbe. Esta acción podría reducir en 4.1 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente al año en las zonas metropolitanas. Tener una mejor calidad de combustibles y principalmente a la gasolina, reducen las emisiones en el corto plazo mientras se establece la transición a vehículos eléctricos.
Existe un primer paso efectuado el 1 de abril de 2022, el Congreso del Estado de México aprobó un punto de acuerdo para exhortar a la Comisión Reguladora de Energía a elevar al 10%, y fue promovido por el diputado de Morena Daniel Sibaja González[3].
El primer paso está, y ahora debemos de implementarlo ante el incremento de la temperatura ambiente, la movilidad de las personas al haber una mayor actividad. Es deseable parar las actividades por algo que podemos tener control, y desacelerar la economía de las grandes urbes.
Ahora escuchemos, usemos el conocimiento y sigamos las recomendaciones científicas que han surgido de preguntas que el ser humano ha tenido que resolver para estar en este planeta.
[1] http://www.aire.cdmx.gob.mx/descargas/ultima-hora/calidad-aire/pcaa/pcaa-historico-contingencias.pdf
[2] https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2022/04/29/statement-by-press-secretary-jen-psaki-on-epa-issuing-emergency-fuel-waiver-for-e15/
[3] https://legislacion.edomex.gob.mx/sites/legislacion.edomex.gob.mx/files/files/pdf/gct/2022/abril/abr012/abr012e.pdf
