S&P Global
Análisis
La hostilidad entre Israel e Irán suele mantenerse en un nivel bajo. Sin embargo, este mes se produjo un repentino aumento del conflicto abierto: un ataque al consulado iraní en Damasco, seguido de ataques con drones y misiles contra Israel, que culminaron (por ahora) en ataques de represalia contra objetivos militares iraníes la semana pasada. Los impactos de estas crecientes tensiones en el mercado se han sentido con más fuerza en el transporte marítimo que en el petróleo.
Los mercados petroleros están estructurados para no verse afectados en gran medida por el conflicto. Las refinerías independientes de China importan un enorme volumen de petróleo crudo y fueloil iraní. En marzo, esas refinerías importaron 4,81 millones de toneladas métricas (1,14 millones de b/d) de materia prima iraní. Si bien el conflicto podría afectar el precio del crudo de Oriente Medio si Israel atacara la infraestructura petrolera iraní, los precios del crudo iraní han aumentado considerablemente a partir de descuentos de 12 a 13 dólares por barril frente al ICE Brent desde finales de octubre de 2023. Estos precios relativamente altos para el crudo iraní Los crudos han obligado a las refinerías a buscar materia prima en otros lugares. Pero fuentes del mercado creen que es poco probable que se produzca un ataque a la infraestructura petrolera.
“Ambas partes [Irán e Israel] elegirían no hacer nada que pudiera perturbar directamente los flujos comerciales de crudo de Asia porque nunca querrían crear nuevos enemigos en el Lejano Oriente cuando ambos ya tienen demasiados enemigos”, dijo una fuente de gestión de materias primas. en una refinería de Corea del Sur , dijo a S&P Global Commodity Insights .
Es probable que Estados Unidos endurezca las sanciones contra el crudo iraní. Aún así, Estados Unidos y sus aliados del G7 pueden tener dificultades para lograr que los grandes clientes del petróleo iraní, como China e India, hagan cumplir el régimen de sanciones.
Si bien el gobierno de Irán depende de los ingresos del petróleo, depende menos del transporte marítimo. Después del ataque al consulado, el ejército iraní se apoderó del MSC Aries, de bandera portuguesa, cerca del Estrecho de Ormuz. El MSC Aries es un buque portacontenedores de 14,300 unidades equivalentes a veinte pies que viaja regularmente entre la India y el norte de Europa. Esta interferencia con el transporte marítimo de carga internacional parece ser una nueva escalada por parte de Irán de los ataques en curso contra el transporte marítimo del Mar Rojo por parte de los rebeldes hutíes respaldados por Irán.
Los buques portacontenedores en el Mar Rojo ya se han visto obligados a pagar una “prima de riesgo” equivalente al 0.5%-1.0% del valor del casco y la maquinaria del barco. Los fletes, seguros y salarios globales se han disparado para los barcos que viajan por las rutas del Mar Rojo desde que comenzó abril. En última instancia, estos costos más altos se traducen en precios más altos, particularmente para los consumidores europeos.
