Los vehículos eléctricos de batería (BEV) tienen sus detractores y sus impulsores. Los detractores creen que los BEV no son prácticos, son amados por los amantes de los árboles, pero están destinados a fracasar en el mercado masivo debido a la ansiedad por el alcance y la falta de infraestructura de carga. Señalan una reducción de las proyecciones de adopción de BEV, ventas más débiles en ciertos mercados y decisiones de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Mercedes, Volkswagen y GM, de reducir su producción de BEV. Los impulsores, por otro lado, apuntan a la amplia adopción de BEV en Europa y China, la velocidad con la que los BEV están alcanzando la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión interna (ICE) y, bueno, el cambio climático. Un nuevo artículo de S&P Global, “ China, a la vanguardia en la entrega de movilidad eléctrica asequible ”, ofrece temas de conversación para los detractores y los partidarios mientras revisa el estado del mercado de BEV.
El rápido crecimiento en el mercado de BEV parece desacelerarse en los últimos 12 meses. S&P Global revisó su perspectiva de penetración del mercado global de BEV para 2030 en 2.3 puntos porcentuales para reflejar este crecimiento más lento. Según las nuevas proyecciones, el 40% de las ventas mundiales de vehículos ligeros en 2030 serán BEV, que representarán el 63% de las ventas mundiales de vehículos para 2035. Un detalle interesante de estas proyecciones es que también contienen porcentajes para las ventas proyectadas de ICE: 22 % del mercado para 2030 y 14% para 2035; el resto comprende híbridos, vehículos eléctricos de pila de combustible, extensores de autonomía y otros tipos de propulsión.
China está liderando el camino en la adopción de vehículos eléctricos y en el logro de la paridad de precios entre los vehículos ICE y los BEV. El costo es una barrera para el cambio en Estados Unidos y Europa Occidental, donde las primas de precio para los BEV son del 37% y el 24%, respectivamente. Debido a que China ha adoptado los BEV mucho más rápidamente (el 25% de todos los automóviles en China son eléctricos), la fabricación de BEV se ha expandido rápidamente, reduciendo los costos de fabricación. Los BEV en China ahora cuestan aproximadamente un 7% menos que los vehículos ICE comparables.
Los gobiernos de Estados Unidos y Europa han intentado proteger sus industrias automotrices nacionales introduciendo aranceles sobre los BEV chinos más baratos. Las compañías automotrices occidentales han tardado en introducir modelos BEV de menor precio para un mercado más amplio. Debido al alto costo de las baterías (los paquetes de baterías representan el 40% del precio de un vehículo eléctrico), los márgenes que los fabricantes de automóviles estadounidenses obtienen con los BEV son mucho más bajos que los márgenes con los vehículos ICE. Ralentizar la transición a los BEV es ventajoso para los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos, que preferirían maximizar el flujo de caja de sus modelos y plantas físicas existentes.
Dado el alto costo de los paquetes de baterías, los cambios en la tecnología de las baterías tendrán un gran efecto en el precio y la adopción de los BEV. La mayoría de las baterías de vehículos eléctricos se basan en la química de níquel-manganeso-cobalto (NMC), que es de alto rendimiento pero relativamente cara. El fosfato de hierro y litio (LFP) es un 25% más barato y cada vez más popular para los BEV básicos y los coches híbridos en Asia. Los productores asiáticos de células, especialmente en China, han logrado una posición dominante en el suministro mundial de baterías para vehículos eléctricos y parece probable que sigan creciendo fuera de sus mercados nacionales.
Finalmente, la ansiedad por el alcance y la infraestructura de carga siguen siendo áreas de preocupación para la adopción de BEV, especialmente en EE. UU. Según la encuesta S&P Global Mobility Consumer Insights, el 46% de los encuestados está preocupado por el tiempo necesario para la carga, mientras que el 44% está preocupado por la disponibilidad de las estaciones de carga. China tiene 2.7 millones de puntos de carga públicos instalados y Europa tiene alrededor de 630.000 puntos de carga públicos, mientras que Estados Unidos tiene poco más de 61,000 ubicaciones de estaciones de carga públicas.
