Shawn Fain, presidente del sindicato United Auto Workers (UAW), cumplió este viernes su promesa de ampliar la huelga, a las plantas de General Motors y Stellantis, aunque anunció que hay progresos en las negociaciones con Ford.
Fain anunció que los trabajadores de los 38 centros de distribución de repuestos de General Motors y Stellantis, distribuidos en ciudades de 20 estados, entrarán en paro a partir de este mediodía, se informa en medio locales.
Se trata de unos 5,600 trabajadores más que se unen a los alrededor de 12,000 de tres fábricas, una de cada una de las tres grandes compañías fabricantes de autos de EEUU que ya estaban en huelga desde hace una semana.
El 15 de septiembre, el sindicato United Auto Workers (UAW)UAW inició una huelga en un número limitado de plantas clave centradas en camiones medianos y vehículos utilitarios. El sindicato rechazó varias ofertas de los tres fabricantes de automóviles (Ford, General Motors y Stellantis) y las partes siguen alejadas en cuestiones como salarios, beneficios, seguridad laboral y tiempo libre remunerado.
El UAW sugirió que con el tiempo se podrían agregar plantas adicionales a la huelga si no se llega a un acuerdo. Y hoy se suman 5,600 trabajadores al paro. El UAW representa a más de 140,000 trabajadores de los fabricantes de automóviles antes mencionados y el papel del sector automotriz en la economía en general, esta huelga tiene implicaciones para la industria automotriz, la economía estadounidense y el comercio global.
«Si bien la huelga del UAW comienza con tres plantas de ensamblaje de vehículos, esto significa el comienzo de una huelga potencialmente duradera y dañina», dijo Joe Langley de S&P Global Mobility. «Esta estrategia tiene como objetivo intensificar gradualmente la presión sobre los fabricantes en las próximas semanas. «Se espera que más plantas entren en huelga. Comienza con pérdidas diarias de 3,264 unidades y, en última instancia, podría llevar a pérdidas acumuladas que alcancen cientos de miles de unidades».
S&P Global Mobility estima que la huelga tal como está actualmente podría afectar alrededor de 3200 unidades por día y que, como resultado, otras plantas han comenzado a experimentar tiempos de inactividad. Antes de la huelga, la previsión de producción de vehículos ligeros para el año en las tres plantas afectadas ya había bajado un 17% en comparación con 2022 en el segmento de las camionetas medianas. En mayor escala, Ford, GM y Stellantis representaron alrededor del 49% de la producción de vehículos ligeros de EE. UU. en 2022. Muchos de los fabricantes de automóviles tienen inventarios suficientes de vehículos ligeros que deberían permitirles satisfacer la demanda de los consumidores, dependiendo de la duración de la huelga. Si la huelga continúa en estas plantas específicas, podría darle una ventaja a su rival Toyota, ya que está a punto de lanzar una Tacoma rediseñada en este segmento. Se espera que los líderes del UAW anuncien huelgas adicionales en las plantas el viernes si no se han logrado avances sustanciales hacia un nuevo contrato.
«La profundidad del impacto de la huelga dependerá de su duración y de si se expandirá a otras plantas, y esto es una incógnita hasta el momento», dijo Stephanie Brinley de S&P Global Mobility. «Sin embargo, en términos de percepción y expectativas de los consumidores, la incertidumbre creado por un ataque estratégico bien publicitado tiene potencial para un impacto más inmediato, lo que podría afectar a los consumidores que buscan cerrar las compras de vehículos más rápidamente por una preocupación percibida por la falta de inventario, mientras que otros pueden retroceder y optar por esperar. «
Los fabricantes de automóviles han dedicado sus esfuerzos a aumentar la eficiencia de sus operaciones en los últimos años. Como resultado, los costos laborales representan sólo el 5% de los gastos de fabricación de los vehículos fabricados en Estados Unidos. Sin embargo, si esos costos aumentaran significativamente, añadiendo quizás un 2% al precio del vehículo, los analistas de S&P Global Market Intelligence creen que eso podría crear una desventaja de precio para los vehículos fabricados en Estados Unidos producidos bajo este contrato laboral. El impacto de una huelga de duración limitada sería pequeño para el PIB estadounidense. Sin embargo, el impacto para las cadenas de suministro automotrices, particularmente en Estados Unidos, México y Canadá, podría ser sustancial.
S&P Global Ratings no prevé cambios en las calificaciones crediticias corporativas de los fabricantes de automóviles como resultado de esta huelga. Ya se ha incorporado un importante colchón para la volatilidad de la industria en las evaluaciones de riesgos financieros de la industria automotriz. Para los proveedores de automóviles, el equipo de S&P Global Ratings también anticipa que la huelga tendrá un impacto limitado en las métricas crediticias. S&P Global Ratings anticipa que el volumen perdido para los proveedores de automóviles se recuperará rápidamente cuando termine la huelga.
