El mercado de combustibles a nivel mundial, a lo que respecta al consumo de gasolinas, diésel, y turbosina, representa el cuarto lugar en el mundo respecto a la demanda diaria.
Confirmo e indico, México podrá realizar una transición de carros de combustión a cero emisiones, hasta después del 2080. Basado a las políticas públicas actuales, poder adquisitivo de las personas y la infraestructura no existente para el poder cubrir la demanda de electricidad con tecnología que no produzca contaminantes a la atmosfera (60 a 65% de la electricidad generada en el país es con gas natural).
Considerando que, a partir del 2018, existe un plan de corto plazo para el poder alcanzar una autosuficiencia energética; cimentado al realizar inversiones como la de una nueva refinería, adquirir las acciones de una fuera de México, e incrementar la eficiencia del sistema nacional de refinación (SNR). Esto cuándo podrá ser logrado, ante una continuación en la utilización de gasolina y diésel.
Ante lo anterior hago varias preguntas con sus posibles respuestas:
¿Cuándo seremos autosuficiente? En 2034[1].
Esta conclusión llegada, deriva de los datos observados en 2018, a donde la utilización del SNR; el promedio observado anualizado fue de 38%. Importando del total de la demanda diaria de gasolinas el 73%, y diésel del 68%. En marzo del 2023 hay una mejora ligera, pero no la deseada en el corto plazo, cambiando la perspectiva de la autosuficiencia. La utilización incrementó al 52%[2]. La importación de gasolina disminuyo al 65% (reducción del 1.5 a 1.6% promedio anual). El diésel contrajo al 66% (reducción del 0.3 a 0.4% promedio anual).
Considerando a la eficiencia del SNR, presenta un incremento entre un 2.6 a 2.8% del 2018 a 2022 en forma anual promedio, y en el caso de mantener esta misma tendencia, y considerando la entrada de Dos Bocas (2024), y Deer Park, enviando la totalidad de producción (hoy no sabemos cuánto es enviado), y las adecuaciones en la Cangrejera; podríamos ser autosuficientes en el 2034, al llegar las seis refinerías a un 78% de utilización.
¿Cómo podemos alcanzar? Simplemente, incrementando los recursos de operación para realizar los mantenimientos correctivos, para evitar, en el mediano plazo, al incremento de fallas en las plantas dentro del SNR, y que hoy día, están por debajo de las observadas en los últimos años.
¿El mercado incrementará la demanda?[3] Sí, entre un 5 a 10% del actual.
México al tener un parque vehicular viejo en tecnología, y ante el incremento de carros de importación (chocolates) con incertidumbre en el rendimiento de combustibles, y menos contaminantes, hará más difícil, el actualizar. Recordemos que nosotros somos ensambladores de carros de exportación, y muy pocos son introducidos en el mercado mexicano. Ahora, a las condiciones actuales, cambiar a un carro eléctrico (cero combustión), complicado en el corto plazo. Actualmente, los carros eléctricos de mayor compra son los híbridos, y los cuales disminuyen el consumo de gasolina entre un 30 a 40%, respecto a uno normal, continuará consumiendo gasolina.
Sobre los camiones, transporte o unidades de diésel, estas deberán experimentar de terminar el cambio, al usar motores que consuman diésel de bajo azufre, debido a que, en 2024, termina la restricción originada por parte de la Comisión Reguladora de Energía, en donde el consumo en todo el país deberá ser de este tipo de combustible, y que actualmente está en disputa en unos de los puntos en las mesas del TMEC, por qué México no obliga a su parque en tener el 100% en el mercado.
Ante esta situación, cuando al menos unas 3 a 4 décadas, mantendrá los volúmenes de la demanda actuales de combustibles fósiles.
¿Quién cubre las demandas de los principales combustibles?[4] PEMEX 80% y Privados 20%.
En el 2018, PEMEX del total de la demanda del mercado de gasolinas (787 mil Barriles en promedio por día) del mercado tenía el 97%, y a marzo del 2023 (773 MBD) el 83%, una contracción del 14%. Respecto al diésel 86% (387 MBD) paso al 74% (384 MBD), una reducción del 12%.
¿Quién cubre las importaciones de los principales combustibles?[5] PEMEX 69% y Privados 31%.
En el 2018, PEMEX del total de la importación al mercado de gasolinas (622 mil Barriles en promedio por día) del mercado tenía el 96%, y a marzo del 2023 (487 MBD) el 72%, una contracción del 14%. Respecto al diésel, 81% (296 MBD) pasó al 63% (269 MBD), una reducción del 18%.
¿El precio de los combustibles bajará en México?[6] No.
Debido a que existe un mercado regulado por la SHCP, al incrementar o subir los impuestos, y que depende este cálculo de las variaciones del precio del petróleo y precios observados en el mercado de EUA, y México. Hoy en cada litro que pagas en la estación de servicio, entre 3 a 4 pesos por litros son de IEPS en promedio observado en el 2023. Esta semana pagaremos 4.6 a 6.26 pesos. Existiendo una regla que el IEPS, aumenta en forma anual de acuerdo con la inflación observada en el último año, dando a pie a tener aumentos al depender en gran parte al precio de importación.
¿Por qué los precios de combustibles son más bajos en EUA?[7] Mercado abierto real en EUA.
El mercado de nuestro socio comercial depende en gran parte del precio de barril, y los márgenes de refinación. El mercado no es controlado por un regulador o ente de la administración, éste fluctúa dependiendo de la zona. Además de tener impuestos fijos durante un periodo de tiempo. Hoy, al compararnos con este mercado, estamos entre 4 a 5 pesos más caros a nivel nacional y con la frontera con este país. Los precios al público sí han subido entre 4 a 5 centavos por semana durante el 2023.
Actualmente, existe un mercado equilibrado entre la empresa del Estado[8] y el sector privado, pero esta puede poner en riesgo, al poder tener suficientes combustibles para cubrir una demandan que no cederá en el mediano plazo. No importará; el tener a una refinería Olmeca operando en 2024, debido a que solo cubriría el 21% del mercado de gasolinas y 30% el diésel del total de la demanda proyectada. Además del definir para Deer Park, cuánto serán enviados en forma diaria combustibles al mercado mexicano, y que todas las refinerías del SNR, deberán producir diésel de bajo azufre, y hoy solo producen el 25% del total de la demanda actual.
Hoy el mercado es claro, quien tiene la facultad de importar en mayor volumen y comercializador de combustibles en nuestro país, es PEMEX[9], y siendo los mayores ingresos para la empresa la venta de combustibles, y seguida de la exportación de crudo. La empresa del Estado requiere el tener más empresas que le ayuden a comercializar y distribuir los productos para llegar en forma continua y rápida a un mayor centro de estaciones de servicio, dejando así el poder tener una reducción de costos operativos en la logística, y una mayor certeza al mercado.
[1] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312373295529987?s=20
[2] https://twitter.com/economiaoil/status/1653059430085193731?s=20
[3] https://twitter.com/economiaoil/status/1647776596617469954?s=20
[4] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312375233368067?s=20
[5] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312377036906499?s=20
[6] https://twitter.com/economiaoil/status/1654470675359309824?s=20
[7] https://twitter.com/economiaoil/status/1653202303753629697?s=20
[8] https://twitter.com/economiaoil/status/1655312379092033541?s=20
[9] https://twitter.com/economiaoil/status/1655563182637740035?s=20
