El E-Prix de la Ciudad de México de Hankook 2024 está sobre nosotros y, por lo tanto, llegamos a nuestra décima temporada. Tenemos una década y nos sentimos nostálgicos, ¡así que aquí están todos nuestros mejores y más importantes momentos del Primer Premio E de la Temporada 1 en Beijing, China, hasta la fecha!
Mientras nos preparamos para la décima temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA, hagamos un viaje por el carril de los recuerdos y veamos cómo surgió esta mágica serie de carreras eléctricas, así como los aspectos más destacados de los últimos 10 años increíbles.
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Desde sus humildes comienzos en una servilleta, hasta ganar el estatus de Campeonato Mundial de la FIA, hay muchos momentos maravillosos sobre los que reflexionar.
Cómo se fundó la Fórmula E
La idea de una serie de carreras callejeras totalmente eléctricas comenzó como nada más que una colección de notas en una servilleta. La historia cuenta que el expresidente de la FIA, Jean Todt, y el fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, se conocieron en la noche del 3 de marzo de 2011, donde escribieron algunas palabras sobre lo que eventualmente se convertiría en el primer campeonato internacional totalmente eléctrico de un solo plaza del mundo.
La Fórmula E quería correr por las calles de las ciudades más emblemáticas del mundo, con una parrilla llena de los mejores pilotos de carreras y equipos de la ciudad, para mostrar de qué era capaz la movilidad sostenible. Además de las grandes carreras, la conducción de vehículos eléctricos ayudó en el camino hacia un futuro mejor y más limpio.
En solo tres años, la Fórmula E pasó del concepto a la realidad, a través de prototipos, la innovadora tecnología de vehículos eléctricos para la pista de carreras y hasta GEN1. Era hora de que nos iéramos verdes.
Temporada 1: 2014/15
La Fórmula E hizo su debut en los terrenos del Parque Olímpico de Pekín en 2014. La carrera estuvo llena de drama de principio a fin, y mostró al mundo que las carreras eléctricas no solo pueden ser mejores para el medio ambiente, sino que no tienen que limitar las carreras reales.
Diez equipos formaron parte de la parrilla, con personajes como Mahindra, Renault, Audi Sport y Andretti, todos queriendo ser parte del campeonato desde el principio. La temporada inaugural corrió en algunos lugares brillantes, llevando las carreras eléctricas al corazón de Mónaco, Berlín, Buenos Aires, Moscú y Miami, por nombrar solo algunos destinos.
VER: ¡La primera carrera de Fórmula E en Beijing, China, en SU TOTALIDAD!
Nelson Piquet Jr. hizo historia cuando se convirtió en el primer campeón de Fórmula E después de una intensa temporada. Venció a su rival Sebastien Buemi a la corona por un solo punto, con el brasileño celebrando con su equipo de Fórmula E NEXTEV TCR en la final en Londres.
Temporada 2: 2015/16
Ya con ganas de ser más grande y mejor, la Fórmula E dio la bienvenida a siete nuevos fabricantes para la segunda temporada. Se abrieron regulaciones para permitir a los equipos diseñar sus propios motores, inversores, cajas de cambios y suspensión trasera, con una potencia que también aumentó a 170 kW.
Diez carreras formaron el calendario en nueve ciudades diferentes, y durante un año consecutivo hubo una batalla por el campeonato que morda las uñas. Esta vez fueron Buemi y Lucas di Grassi, con ambos pilotos persiguiendo su primer título de Fórmula E.
Ambos pilotos ganaron tres carreras respectivamente durante la temporada, lo que redimó las cosas a otro final en el Battersea Park de Londres. A medida que los fanáticos de todo el mundo contuvieron la respiración, el campeonato totalmente eléctrico tuvo uno de sus momentos más surrealistas cuando ambos contendientes al campeonato se estrellaron en la primera vuelta. Buemi y di Grassi lograron volver a los boxes, y el título ahora se decide por el punto importante para la vuelta más rápida.
VER LA CARRERA COMPLETA: Ronda 10 del E-Prix de Londres 2016
El punto fue para Buemi, que ganó el título de pilotos con su equipo Renault e.Dams terminando la posición de los equipos en la cima durante otro año.
Temporada 3: 2016/17
Esta temporada trajo consigo muchos cambios. El calendario tuvo una gran sacudida con viajes a Hong Kong, una primera visita a África gracias a Marrakech y el regreso de Mónaco. Sin embargo, uno de los titulares más importantes fue la adición de un doble encabezado en la ciudad de Nueva York, la primera vez que se había celebrado una carrera de automóviles en la Gran Manzana desde 1896.
VER: Lo mejor de la Fórmula E en la ciudad de Nueva York
Los coches GEN1 también tuvieron un pequeño ajuste, con una nueva forma de nariz y un ala delantera añadida. Jaguar también se unió a la aventura de la Fórmula E, con el histórico fabricante británico poniendo fin a la espera de 12 años para volver al automovilismo. Audi también se convirtió en un equipo de fábrica, y los gigantes de las carreras estadounidenses Andretti entraron en una asociación técnica con BMW sentando las bases para la inminente entrada de la marca alemana en la temporada 5.
Desde la perspectiva del campeonato, Lucas di Grassi finalmente puso sus manos en el trofeo del campeonato, la victoria más dominante de un piloto hasta ahora, ganando por 24 puntos en el doble partido de Montreal. Buemi terminó en segundo lugar, con el novato de Mahindra Racing Felix Rosenqvist terminando su primera campaña en tercer lugar.
Temporada 4: 2017/18
La temporada 4 dio la bienvenida a ABB como socio principal de la Fórmula E, y nueve fabricantes estaban ahora a bordo, incluidos BMW, Jaguar, NIO, Audi, DS y Mahindra, lo que demuestra que la Fórmula E era el lugar para que los fabricantes de automóviles mundiales probaran y desarrollaran tecnologías relevantes para la carretera.
Jean-Eric Vergne se convirtió en el cuarto campeón de pilotos en las primeras cuatro temporadas. El francés condujo su TECHEETAH al primer lugar, terminando 54 puntos por delante del segundo clasificado di Grassi. Sin embargo, el piloto de Audi Sport, y compañero de equipo Daniel Abt, ayudó al equipo alemán a asegurar el Campeonato de Equipos.
La Fórmula E siguió haciendo historia, como las carreras en Zúrich. Fue la primera carrera de circuito suizo desde el Gran Premio de Suiza de 1954, y atraió a una multitud de alrededor de 150.000 personas. En el mismo año, el coche GEN2 de aspecto futurista se reveló al mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, cuando la Fórmula E se preparaba para despedirse del coche Spark-Renault SRT 01E GEN1.
Temporada 5: 2018/19
El comienzo de una nueva era para la serie de carreras callejeras totalmente eléctricas: GEN2 estaba aquí. Los intercambios de coches eran cosa del pasado, y los conductores tenían más potencia gracias a una nueva batería ligera que se bombeaba con 250 kW (335 CV) para una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph). La Fórmula E reinventó las carreras de nuevo con el MODO DE ATAQUE para traer un nuevo elemento táctico a las carreras.
Varios grandes nombres se unieron a la parrilla, como la leyenda de la Fórmula 1 Felipe Massa en Venturi Racing, el favorito belga de los fans Stoffel Vandoorne en el nuevo equipo de HWA Racelab y Pascal Wehrlein en Mahindra Racing. También hubo cambios en el nombre del equipo, ya que Nissan y BMW se convirtieron en fabricantes de la serie eléctrica. Nuevos destinos como Diriyah, Sanya y Bern demostraron que este era el lugar para estar.
La imprevisibilidad reinó suprema para otra temporada de carreras inolvidables, ya que Jean-Eric Vergne se convirtió en el primer dos veces campeón y DS TECHEETAH se mantuvo orgulloso en la cima de la clasificación del Campeonato por Equipos.
Temporada 6: 2019/20
Todo apuntaba a un año brillante para la Fórmula E. Porsche fue una nueva entrada en la parrilla, con el Mercedes-Benz EQ Formula E Team también trayendo su nombre al campeonato. Los cuatro gigantes alemanes (Audi, BMW, Porsche y Mercedes) estaban listos para ir cara a cara en la pista, un verdadero placer para los fanáticos del automovilismo.
Las cosas tienen un comienzo fantástico, con entretenidas carreras en Diriyah, Santiago, Ciudad de México y Marrakech, antes de que el mundo se sumiera en la incertidumbre y el confinamiento después de la pandemia de coronavirus. Las carreras estaban en pausa. Sin embargo, todavía había esperanza, con la comunidad de la Fórmula E unida durante este período de prueba con los deportes electrónicos, actividades benéficas en apoyo de UNICEF y más.
Cuando era seguro hacerlo, la Fórmula E volvió a competir, organizando seis carreras en nueve días en el aeropuerto de Berlín Tempelhof. Fue aquí donde Antonio Felix da Costa se atrinqueó su primer Campeonato de Pilotos.
Temporada 7: 2020/21
Después de seis temporadas de carreras en las calles de las mejores ciudades del mundo, la Fórmula E obtuvo el estatus de Campeonato Mundial. Esta medida fue concedida por el órgano rector de la FIA, el automovilismo, en diciembre de 2019. Como resultado, una talentosa parrilla de 12 equipos, incluidos 10 equipos de fabricantes, y 24 de los mejores pilotos de todo el mundo, lucharon para ser el primer Campeón Mundial de Fórmula E.
Diriyah hizo historia como la primera carrera nocturna del campeonato, con nuevas ubicaciones para el E-Prix, incluyendo Valencia, España y Puebla en México. Después de una larga espera, las carreras totalmente eléctricas regresaron a Londres, esta vez ubicadas en el Centro de Exposiciones ExCel en un circuito único de medio interior y exterior.
Al final, solo uno podía convertirse en campeón y ese honor se entregó a Nyck de Vries. El holandés, y su compañero de equipo Stoffel Vandoorne, también ayudaron a Mercedes a sellar el Campeonato de Equipos por primera vez en su historia de la Fórmula E.
Temporada 8: 2021/22
Como parte del campeonato que siempre busca crecer, la temporada 8 trajo consigo muchos cambios. La clasificación tuvo una gran sacudida, con un nuevo formato de clasificación nunca antes visto introducido para el día de la carrera. Había las etapas de grupos habituales, pero en lugar de llevar a la Super Pole, ahora se alimentaron en duelos uno a uno. Una vuelta de un solo disparo para que los pilotos luchen por la posición de la pole de Julius Baer.
El campeonato también bateó su carrera número 100 en la última carrera de la temporada en Seúl, Corea del Sur. Yakarta, Indonesia, también celebró su primer evento, ya que el campeonato se despidió cariñosamente de su querida era GEN2.Stoffel Vandoorne y Mercedes también terminaron la temporada como campeones, un segundo año consecutivo para el equipo alemán, pero un primer año para el piloto belga.
Temporada 9: 2022/23
Llegó GEN3, el coche de Fórmula E más avanzado tecnológicamente hasta la fecha. La tercera generación de coches tiene dos trenes motriz, y es el coche de carreras de fórmula más eficiente de la historia, con más del 40 % de la energía utilizada dentro de una carrera producida por el frenado regenerativo. También es el coche de Fórmula E más rápido hasta la fecha, con una velocidad máxima de más de 322 km/h / 200 mph.
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Una vez más, el campeonato abarró nuevos caminos, compitiendo en cuatro nuevos circuitos en tres nuevos países. Un trío de carreras conseutas en la India, Sudáfrica y Brasil fueron un punto culminante de la temporada, ya que nunca antes había corrido allí. Portland también vio el regreso de las carreras a los Estados Unidos de América.
Se desarrolló otra batalla cerrada por el título, pero fue el británico Jake Dennis quien se fue como campeón del mundo. El piloto de Andretti se encerró en 11 podios en las 16 rondas del calendario para establecer un nuevo récord. Envision Racing también aseguró el Campeonato de Equipos por primera vez en su historia.
Temporada 10: 2023/24
Después de 10 años, estamos aquí en la temporada 10, y hay mucho que esperar. Las nuevas carreras en Tokio, Shanghai y Misano son solo algunos de los aspectos más destacados, ya que un gran porcentaje del campo ha cambiado de equipos por el nuevo año. Tiene todos los ingredientes para la mejor temporada hasta la fecha: asegúrate de estar listo para el viaje.
Cómo ver la primera carrera de la Fórmula E de la temporada 10 en la Ciudad de México este fin de semana, 13 de enero
Con la era GEN3 de la Fórmula E dirigiéndose a una segunda campaña, después de lo que fue una primera salida súper cercana en 2022/23, todas las señales apuntan hacia la temporada 10, subiendo las cosas un nivel más.
Un calendario récord de 17 carreras, con un viaje inaugural a Japón y un regreso tan esperado a China, significa que habrá más cubiertos por los que luchar de lo que nunca en una sola temporada. Quienquiera que llegue a la cima en 2023/24 se lo habrá ganado y después de una prueba típicamente tensa y ultracompetitiva en Valencia, la mitad de la parrilla tendrá los ojos puestos en el premio.
La apertura de la temporada tiene lugar una vez más en la Ciudad de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez el 13 de enero.
ENTRADAS: Asegura tu asiento en el E-Prix de la Ciudad de México
Se espera que unos 40.000 espectadores llenen las tribunas del famoso Foro Sol para ver una parrilla de 22 pilotos de clase mundial, que representan a los nombres más grandes de carreras y automoción, competir por los honores del Campeonato Mundial de la FIA.
