The American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE)
Peter Huether, Associate for transportation
La próxima propuesta de la Agencia de Protección Ambiental para nuevos estándares de gases de efecto invernadero para automóviles y camiones ligeros a partir del año modelo 2027 debe abordar la eficiencia de los vehículos eléctricos. No solo para reducir las emisiones , sino también para disminuir el impacto que tienen los vehículos eléctricos en la red eléctrica. Con 300 millones de vehículos esperados para estar en la carretera en 2050, la transición completa a los vehículos eléctricos tendrá un impacto significativo en la red. Con la eficiencia EV promedio actual de 3.4 millas por kilovatio (mi/kWh) hora, 300 millones de vehículos eléctricos agregarían 1.2 millones de gigavatios-hora de electricidad al año, un aumento del 31 % del consumo de electricidad actual . Eso es suficiente electricidad para casi 113 millones de hogares y es consistente con otro estudios que muestran un crecimiento considerable en el consumo de electricidad a partir de la electrificación total o casi total de los vehículos ligeros. Pero si la eficiencia promedio se elevara a la eficiencia más alta alcanzada hoy de 4.2 mi/kWh, la electrificación de los vehículos livianos del país agregaría 970 mil gigavatios-hora (o alrededor del 25% del consumo actual). Eso es equivalente al consumo de electricidad de 21 millones de hogares estadounidenses en la actualidad.
Mayor eficiencia y reducir el peso puede reducir a la mitad las emisiones de los vehículos eléctricos
Los EV modelo del año 2023 tienen eficiencias significativamente variables , que van desde 1.9 a 4.2 mi/kWh, incluso entre vehículos de peso y clase similares. La siguiente figura detalla la amplia gama de eficiencias de los vehículos eléctricos del año modelo 2023 y cómo la eficiencia se relaciona con el peso y el tipo de vehículo. Los vehículos eléctricos menos eficientes pueden ser la mitad de eficientes que los más eficientes, lo que significa duplicar los costos de combustible, las necesidades de la batería y las emisiones aguas arriba (de la generación de electricidad, la fabricación de vehículos y la minería). Los fabricantes de automóviles pueden reducir el peso del vehículo y mejorar los sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos con motores y ejes motrices más eficientes. Una mejor aerodinámica, sistemas auxiliares más eficientes como el aire acondicionado y el uso del calor residual de las baterías para calentar la cabina cuando es necesario también permite que se use más electricidad de la batería para mover el automóvil.
Eficiencia versus peso en modelos de vehículos eléctricos del año 2023
Un ejemplo de un EV que tiene espacio para mejorar es el Volvo XC40 Recharge, un SUV que pesa 5,000 libras y logra una eficiencia de solo 2.5 mi/kWh. Con esa eficiencia, aporta alrededor de 154 gramos de CO2 por milla recorrida.[3] Durante la vida útil del vehículo, el XC40 Recharge podría generar hasta 27,2 toneladas métricas de emisiones de CO2. Aunque por debajo del promedio de emisiones de todos los vehículos nuevos vendidos hoy (347 gramos de CO2 por milla), el XC40 Recharge tiene un rendimiento inferior al de la mayoría de los vehículos eléctricos. Aumentar su eficiencia a 3 mi/kWh, que muchos vehículos del mismo peso alcanzan hoy en día, reduciría sus emisiones a 129 gramos por milla y reduciría las emisiones de por vida a 22,7 toneladas métricas, manteniendo 4,5 toneladas métricas de CO2 fuera de la atmósfera.
Los reguladores deben abordar la eficiencia de los vehículos eléctricos
A medida que crece el mercado de vehículos eléctricos, los reguladores deben abordar la eficiencia para garantizar reducciones continuas de emisiones, ahorros de costos para los conductores y un uso más responsable de los recursos minerales en las baterías de vehículos eléctricos. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) históricamente ha incentivado una mayor eficiencia de los vehículos a gasolina a través de sus estándares de emisión de gases de efecto invernadero para vehículos livianos, pero los estándares actuales consideran que los vehículos eléctricos tienen cero emisiones de CO2 y, por lo tanto, no recompensan la eficiencia de los vehículos eléctricos. Como discutimos en nuestra publicación de blog anterior, reflejar con precisión las emisiones de las que son responsables los vehículos eléctricos en los próximos estándares de la EPA sería el mejor paso para garantizar la mejora en la eficiencia de los vehículos eléctricos. Abordar la tendencia hacia vehículos de pasajeros más grandes también ayudaría a los vehículos eléctricos a lograr una mayor eficiencia, lo que significa una mayor autonomía, menores costos de combustible y un menor impacto ambiental de la extracción de materiales para baterías.
Boosting EV Efficiency Would Cut Emissions and Reduce Strain on the Grid
