La proporción de ventas de vehículos eléctricos e híbridos en los Estados Unidos aumentó de nuevo en el tercer trimestre de 2024 (3T24), alcanzando un récord. Las ventas combinadas de vehículos híbridos, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería (BEV) aumentaron del 19,1 % de las ventas totales de vehículos nuevos ligeros (LDV) en los Estados Unidos en el segundo trimestre de 24 al 21,2 % en el tercer trimestre de 24, según estimaciones de Wards Intelligence.
Este aumento en la cuota de mercado de vehículos eléctricos e híbridos fue impulsado principalmente por las ventas de BEV. Las ventas de BEV continúan aumentando, con una participación creciendo desde el 7,4 % de los EE. UU. Mercado de LDV en el 2T24 al 8,9 % en el 3Q24. La proporción de ventas de vehículos híbridos también aumentó, con vehículos híbridos que representan el 10,6 % de los EE. UU. Mercado LDV en el 3T24, un récord.
Los BEV siguieron siendo populares en el segmento de vehículos de lujo, representando el 35,8 % de los EE. UU. Ventas de lujo de LDV en el 3T24. Sin embargo, los BEV de lujo como porcentaje de las ventas totales de BEV han ido disminuyendo a medida que las ventas fuera del mercado de lujo han aumentado, cayendo a la proporción más baja desde el 2T17. Aún así, el 70,7% de los BEV vendidos en los Estados Unidos durante el 3T24 eran vehículos de lujo, mientras que el 10,3% de los vehículos híbridos vendidos eran de lujo. Según Cox Automotive, el precio promedio de transacción para un nuevo BEV antes de contabilizar cualquier incentivo al consumidor o al gobierno fue de 56.351 dólares al final del 3T24, aproximadamente un 16 % más alto que el precio promedio general de la industria.
Tesla todavía ocupa el puesto número uno en los EE. UU. El mercado BEV, aunque en el 48,8%, su cuota de mercado fue inferior al 50% durante el segundo trimestre consecutivo de este año. El Model Y y el Model 3 de Tesla continúan impulsando las ventas, y el Tesla Cybertruck recientemente lanzado fue un factor impulsor en el aumento de las ventas de Tesla en el 3Q24, superando a todos sus grandes competidores de camiones (Rivian R1S, Rivian R1T, Ford F150 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV y GMC Sierra EV). Ford continuó teniendo la segunda mayor participación del mercado de BEV, aunque esa participación se redujo al 6,9 % en el tercer trimestre de 24 desde el 7,9 % en el segundo trimestre de 24. Las ventas cambiaron a otros fabricantes como Chevrolet, impulsados por las ventas del recién introducido modelo Equinox y el éxito continuo del modelo Blazer. Chevrolet reemplazó a Hyundai como fabricante con la tercera mayor participación del mercado de BEV en el 3T24, con el 5,8 % de las ventas.
Los fabricantes de vehículos eléctricos están produciendo vehículos tanto a nivel nacional como mundial. Según estimaciones de Wards Intelligence, el 78,9% del total de BEV vendidos en los Estados Unidos en el 3T24 se produjeron en América del Norte, el 7,3% se produjo en Corea del Sur y el 5,3 % se produjo en Alemania.
Para calificar para los créditos fiscales de vehículos limpios en la Ley de Reducción de la Inflación, los fabricantes deben cumplir con los requisitos de contenido nacional para el ensamblaje final, los componentes de la batería y los insumos minerales críticos que se extienden más allá de la simple fabricación en América del Norte. Por lo tanto, no todos los vehículos clasificados como fabricados en América del Norte calificarán para este crédito. Estos requisitos, aunque son aplicables a las compras de vehículos eléctricos, son menos estrictos para los arrendamientos de vehículos eléctricos. Muchas compras de vehículos eléctricos que no califiquen para los incentivos bajo el crédito fiscal para vehículos limpios calificarán para el crédito fiscal cuando se alquilen bajo el crédito para vehículos comerciales limpios, proporcionando a los consumidores una variedad más amplia de modelos de vehículos eléctricos elegibles.
